尽管自主品牌在SUV市场突破了合资品牌的价格天花板，完成了品牌向上，但在轿车市场，除了红旗的H7、H9以为，鲜有能突破合资品牌天花板的中高级轿车。其实早在十几年前，就有一款车率先突破了这一天花板，它就是奔腾B70。
早在2006年，介于跟马自达的合作关系，一汽轿车在马自达CD3平台上推出了红旗奔腾，这款车跟马自达6共享平台、动力技术和零部件。由于和马自达6在性能上的高度一致性，这款车成为了自主品牌阵营中唯一一款突破合资品牌天花板的中高级轿车，初期投放的2.3L高配车型售价已超23万元，跟马自达6价格相差无几，成为自主品牌中难以逾越的经典轿车。两年后，这款车更名为奔腾B70，随后于2014年推出了第二代奔腾B70，价格也变得更加亲民。
在此之后，三厢轿车的造型迎来了新一轮的演变，一些夸张、大胆的大溜背式造型开始出现，并成为了一股不可逆的潮流。第二代奔腾B70上市六年之后，刚刚亮相的第三代奔腾B70将这种GT化风格进行了全面的刻画。9月26日，定位“新国民家轿”的全新第三代奔腾B70在北京车展上进行了首次亮相。
首次亮相的全新第三代奔腾B70基于全新设计语言“性感曲面”和全新技术架构无限方程FMA打造，在设计、空间、智能等方面都打破了行业惯有的思维，在实惠型国民家轿的基础上，以未来化、数字化、居家化的全场景产品价值，无愧“新国民家轿”的定位。
新车采用变曲率设计、GT风格掀背、戈元素大灯等设计元素，大幅提升了整车的辨识度；格栅内部使用了74颗数码雨滴造型，而六边形中网和大灯的组合进行了融合式设计，两侧头灯组使用了交叉造型，日行灯从引擎盖一角分别进行了横向和纵向延伸。尾部的溜背式设计一直延伸至尾部，跟腰线融为一体。微微上翘的尾箱盖塑造出了小鸭尾的效果。
车身尺寸上，新车的长宽高为4810*1840*1455mm，轴距2800mm，这一车身数据在同级车型中具有不小的优势，也奠定了车内较为宽适的驾乘空间表现。后排座椅水平放倒后，与后备厢之间平滑过渡，再驾驶掀背式的尾厢门开口，满足了用户载人、拉物的多种使用需求。
内饰方面，新车中控向主驾驶位倾斜，并采用了平底方向盘和电子换挡杆。液晶仪表+中控上下液晶控制屏的三屏联动设计，是内饰最大的亮点，也彰显了新车的科技感。为了带来更人性化的驾驶体验，新车还搭载了3D全息投影技术、手机远程控制、智能家居互联等智能配置，解决了新时代用车生活的“痛点”。
动力上，新车搭载了1.5T+7速湿式双离合的黄金动力总成。其中，该1.5T发动机具有39.06%超高热效率，足以跟本田、丰田等合资品牌相媲美，发动机最大功率124kW，峰值扭矩258N.m，驾驶乐趣得到提升的同时，还进一步降低了油耗。安全方面，新车采用“双E环形”车身结构，铸造起了一幅钢筋铁骨。同时还搭载了交通拥堵辅助、全自动泊车等十几项配置，带来了L2级的智能驾驶体验，将危险扼杀在了摇篮里。
在紧凑级轿车市场，像吉利帝豪、长安逸动PLUS都先后攻入了合资封锁的轿车前十榜单，但在中型车市场，依旧是雅阁、凯美瑞、迈腾们的天下，自主品牌要想在该市场有所建树，迫切的需要像奔腾B70这样的强将加入以冲击合资中型轿车，采取群狼战术攻破合资的封锁。
从产品力上来说，全新一代奔腾B70完全具备冲击合资同级轿车的实力，从全新的外观溜背设计，科技感十足的内饰表现，以及大空间、强动力等综合实力来看，这都是一款实至名归的“新国民家轿”。
写在最后：最为奔腾品牌在轿车市场的代表作，全新一代奔腾B70又完成了一次家族化设计的演变和升级。从定位来看，历经三代车型换代升级的奔腾B70，在随着车型的迭代而变得越来越年轻化；不过有一点不变的是，奔腾B70依旧始终在迎合市场的动向和消费者的需求。作为自主品牌中少有的能实现三代车型迭代的轿车车系，奔腾B70不仅见证了奔腾品牌的壮大，也见证了自主轿车品牌的茁壮。
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